The Chinese car hit the foreign wall!
Result:four stars are missing
"We have been hit hard (by ADAC test), and we think that not all has been fair," Jiangling and its importer Bijvelds said in a statement.
"We will meet any safety or emission standard that is required to sell our cars in the European Union markets. The customer will prove us right," it added.
這樣的車，怎麼可能在市場上市銷售？連基本的汽車安全和售後服務都成問題，還想打入歐洲市場呢？
問題出在哪裡？
Not only the specialist asks itself: how can an automodel with such catastrophic results ?
以下是中國一篇網誌給的答案：
中國的汽車碰撞試驗
〝在中國，清華大學、天津汽研中心、一汽汽研所等國家級的汽車碰撞科研机构已經相繼成立…指定的汽車檢測机构全國共有16家，它們承擔著在國內生產、銷售車型的安全檢測工作。但由于缺乏法律上、標准上的支持，這些机构在檢測方面都只是給汽車測定
一個及格的成績，也就是說國內的碰撞只有“通過”和“沒有通過”之分，不存在類似于NCAP的星級標准，這在一定程度上讓中國的汽車安全性能大打折扣，也造成了汽車制造商們僅滿足于生產及格標准的汽車。
雖然國內所有生產和銷售的車型都要通過“中國強制認證”(簡稱
3C認證)，但与國外碰撞法規不同的是，3C認證較為寬松，目前連側面碰撞都不要求。此 外，3C的測試過程和結果也不公開。〞
（
http://www.weefish.com）
Crash Test of 2007 Volvo S80 at 40MPH
在 过去的10年里，约翰·巴特利在打造创新型传媒公司方面大大地施展了才华。在上世纪90年代，他帮助创建了《连线》（Wired）杂志。在网络兴盛时期， 他推出了《行业标准》（The Industry Standard）杂志。2005年末，在Google公司如日中天的时候，他出版了一本关于互联网搜索技术的书。 如今，巴特利又在引领着一股新浪潮，他试图回答互联网领域最令人困惑的问题之一：如何将博客当成一份职业来经营？数以百万计的人发表博客、创建其他细分型 网站，除了高涨的热情外，他们也需要养家糊口。 巴特利认为，他的新公司——联邦媒体出版公司（Federated Media Publishing Inc.）能够解决部分问题。这家新兴公司位于加利福尼亚州索萨利托市，它正与成千上万家知名网站签约，并向IBM、Absolut和惠普等知名广告客户 推销广告空间。与搞客网（Gawker.com）等博客网站不同，联邦媒体出版公司并不拥有博客网站，但它能获得网站40%的广告收入，其余部分则归网站 所有。巴特利说：“这就好比是一种音乐标签，只是我们不拥有它们的知识产权也不知道教人怎么唱。” 联邦媒体出版公司虽然只是浩淼的广告海洋中不起眼的一滴水，但它必将会成为汪洋。去年，它为90家网站推销出了价值上千万美元的广告位。今年，巴特利认为 公司将会走上盈利之路，销售额将增加5倍。 今年2月5日，联邦媒体出版公司更上一层楼，它宣布已与思科、日产和耐克公司以及20家新网站签约，成为它们的广告代理商，其中包括视频博客网站菠萝网 （Rocketboom）。此外，它还与Boing Boing、Digg.com以及其他一些大型网站重新签订了长期合约。惠普旗下的图像及打印集团正针对图像处理专家进行在线推广活动，该公司负责互动营 销的主管戴娜·米德尔顿说：“这是个非常引人入胜的创意。你能够以独特的方式进入一个博客社区。” 巴特利面临的最大挑战也许是如何保持公司增长。去年，由于联邦媒体出版公司忙于签订新的广告版块，网站的许多广告位未被售出，有些网站对此满腹怨言。网络 日志公司（Web Logs Inc.）是一家博客网站，在2005年被美国在线收购，其前任老板贾森·卡拉卡尼斯认为，主要的障碍是联邦媒体出版公司并不拥有这些网站：“一旦你成功 地使客户的业务量超过每年50万美元，它们就会建立自己的广告销售队伍。” 巴特利相信他与广告客户建立起来的良好关系将为其扫清障碍。他说：“Boing Boing网站永远都叩不开通用汽车公司的大门，但联邦媒体出版公司则能出入自如。
Lefthit